如果电池包不具有标准设计，那为什么还要使用标准化的填缝胶？
随着电动汽车（EV）市场的迅速发展，电池包的设计多种多样。液冷散热基板十分常见，但取决于制造商以及车辆电池包的大小，不同的冷却板可能会有不同的配置，从单个冷却板、多个冷却板到冷却带，配置各不相同。电池包的电芯可以是圆柱、方形或软包类型。无论采用哪种设计，电池包都需要高效的冷却性能，这对于延长电池寿命、保证车辆续航能力以及快速充电来说至关重要。因此，制造商需要一种能够适应各种需求的热管理解决方案。
热界面材料（TIM）在所有电池包中均可适用，以将热量从电芯和/或模块转移至散热基板。越来越多的制造商开始选择液态导热填缝胶，而非传统的导热垫片。针对填缝胶的技术和制造优势，我们发表了许多研究报告。填缝胶是一种双组分液体，其混合后会很快固化成一种固体材料。它具有较低的界面热阻和优异的热传递性，能够契合不规则的微观和宏观表面；由于结合了自动计量/混合/注胶（MMD）工艺，它还具有超凡的生产灵活性和速度，整体成本较低。
由于电池包未采用标准化的设计和构造，因此我们可针对您的需求打造专属填缝胶。为了选择并开发适合您一切要求的填缝胶，需要从多个方面进行考量.
性能
成品性能通常是首要的考虑因素。对于固化后的填缝胶，我们通常需要考虑其导热率，以及材料在使用过程中是否会暴露于化学物质、是否会受潮、是否需要补充电绝缘、是否需要减轻振动影响或提供结构完整性等性质。此外，在电池模块的制造过程中或报废之时，这些固化后性能 - 尤其是材料硬度和粘结强度 - 还会影响电池模块的维修、返工以及回收利用。
装配
电池包的装配对未固化材料提出了额外的要求，这具体取决于所使用的工艺设备、所需的生产量以及相应的节拍时间。填缝胶配方必须同时满足固化前和固化后性能，因此需要慎重选择原材料和工艺，以满足这些需求。本地采购原材料和本地化制造可为成品提供可靠的供应链和颇具竞争力的价格。
选择最佳的填缝胶并非易事，建议寻求材料专家的协助。我们的应用工程师不仅受过专业的化学培训，还精通我们各种产品（包括CoolTherm®填缝胶）的使用方法，能够充分了解客户的应用和需求，为其选择正确的材料。下面我们总结了一些固化后和未固化材料的关键性能。应用工程师在为客户选择材料时应充分考虑这些性质，以满足客户的性能和制造要求。
填缝胶成分类型
我们专注多种聚合物成分类型，以满足客户的各种需求。填缝胶最常用的两种聚合物类型为有机硅和聚氨酯。
有机硅在固化时通常较软，对精密部件的应力较低。它们的附着力强度低，需要施加机械紧固才能将部件固定到位 - 这也意味着它们易于返工、维修和回收。有机硅具有优良的抗湿性，但耐化学性较差。洛德还提供多种具有极低挥发份含量的有机硅填缝胶，，以避免对某些涂层或喷涂工艺产生不良影响。
聚氨酯填缝胶相较有机硅具有更好的附着力和耐化学性。它们也较为柔软并且可返修，不过正因为其附着力大，可能会带来其他难题。聚氨酯填缝胶的使用温度上限约为130°C，不如有机硅（200°C以上）的温度上限高，但鉴于电池模组的温度一般在60°C左右，所以高温限值对两者都不成问题。因此，在有机硅和聚氨酯填缝胶之间进行选择时，应主要考虑客户对化学暴露、附着力以及可返修方面的要求。
使用/注胶
一旦您确定了所需产品，我们就可以开始使用它了。可以使用手持式支装胶或自动计量/混合/注胶设备来涂敷材料。MMD设备用于注胶填缝胶或通过散装容器注胶胶粘剂。由于洛德填缝胶具有高体积率/高流速，因此应使用自动MMD工艺以最大程度地减少材料浪费和周期时间，并降低整体成本。
结论
为特定的电池开发和选择最佳的填缝胶是一项十分复杂的任务。不仅需要平衡所需的机械、热和电气性质，还要选择与这些固化后性质相匹配的配方，以确保最佳的未固化性质和装配注胶能力。例如，增加填缝胶用量可以获得更高的导热率，但会影响流动性质、机械性质和电气性质。出于这些原因，我们强烈建议您尽早与我们的应用工程师和产品开发专家取得联系，并与提供MMD设备的供应商进行洽谈。通过携手创新，共同开发最佳的热管理材料解决方案。
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