2018年中国车市开启了连续走跌之路，受疫情影响今年也难逃下跌的命运，但却有一个细分市场丝毫不受影响，依旧高歌猛进，这就是豪华车。
根据乘联会批发销量，2018-2020年国产狭义乘用车市场分别下跌3.9%、9.2%和6.3%，然而期间豪华车市场的增幅都保持两位数，分别为17.6%、11.7%和19.9%。
2020年豪华车之所以能收获近三年的最大增幅，是因为年内该细分场市场仅在1月至3月出现过负增长，其余9个月均为正增长，并且期间的最低增幅都为24.9%，连续大幅的增长让2020年国产豪华车的总销量达到2,791,027辆。
单月豪华车市场销量和同比
那么为何今年豪华车能取得这样的成绩，又是哪类车型或者具体哪款车更受到欢迎？
下面将豪华车市场作为一个整体，按照轿车、SUV和MPV分类，且将前两者再分为合资与自主（暂无自主豪华MPV）的前提下进行分析。
占尽先机的合资
从市场份额来看，2020年合资轿车的市场占比为50.8%，合资SUV则是39.5%，合资MPV也稳定在1.1%，三者之和就达91.4%。可见，合资品牌在该市场中依旧占有绝对的统治地位。而这主要是得益于合资品牌进入该市场的时间早、深耕多年和产品众多等有利因素，销量最多的奥迪、宝马和奔驰就是最好的证明。
众所周知，上个世纪九十年代，中国轿车工业还处于萌芽阶段，国产奥迪就进入中国市场。二十世纪初宝马和奔驰也相继到来，不断引进新车型，并为迎合中国市场做出改变。20多年后，这三大品牌早已在中国市场拥有深厚的消费者基础，在很长一段时间里它们都将是豪华车市场里无法逾越的领军者。
五大种类的单月市场份额
就车型来看，在合资阵营中，2020年累计销量超过5,000辆的有19款轿车、21款SUV和2款MPV，在44款年销量过千的豪华车中比重达95.4%，其中奥迪、宝马和奔驰的数量最多，分别为7款、6款和8款。
BBA不仅在车型数量上略胜一筹，更在销售质量上遥遥领先。2020年累计销量前10的豪华车中，除异军突起的特斯拉Model 3外，其余车型均来自这三个品牌。其中，销量从高到低依次为奥迪A6L、奔驰GLC、宝马5系、宝马3系、奔驰C级、奔驰E级、奥迪Q5、宝马X3和奥迪A4L，三家各占三席，势均力敌。
就品牌的销量来看也是如此，奥迪、奔驰和宝马分别为65.6万辆、64.1万辆和60.5万辆，份额则分别为23.5%、23.0%和21.7%。这意味着以上三家坐拥了整个豪华车将近70%的市场。
豪华车型销量前30
虽说，2020年这三大主力品牌的确为豪华车市场的增长出力不小，贡献超过14万辆的增量，但这还不足支撑起豪华车市场近20%的增幅，这背后同为合资阵营的凯迪拉克、特斯拉、沃尔沃和林肯等品牌也作出了应有的贡献，尤其是2020年才加入国产豪华车行列的特斯拉和林肯。在刚刚过去的一年里，这两个全新品牌共计提供了17.7万辆的净增量，与豪华三强一起成为2020年豪华车市场增长的重要动力。
茁壮成长的自主
如此一来，似乎自主豪华品牌只能在市场的夹缝中生存，毕竟自主豪华的市场份额只有不到9%。
的确，不管是份额和销量，还是品牌和车型数量，自主在合资面前都显得十分渺小。截至2020年，自主豪华品牌有且仅有红旗和蔚来，且这两者所有的车型加起来才9款，只有合资阵营的五分之一，差距悬殊。
不过，实际情况并没有这么惨烈。更准确地说，与此前相比，已有明显地改善。
乘联会数据显示，2018年和2019年全年自主豪华在该市场中的份额仅为2.2%和5.2%，而2020年已增加至8.6%。尽管没有一款车能够挤进销量前十，但紧随奥迪A4L之后的就是红旗HS5，销量为98,365辆，也十分抢眼。因此，我们应该正视这一现状，不能只看到自主的弱小，更应该看到它内生成长的力量。
从增幅来看，不论是细分市场还是品牌，自主阵营的表现都是最突出的。
在豪华车的五大类别中，自主SUV是今年唯一一个增幅达三位数（159.6%），也是唯一一个单月同比均为正数的细分市场。即便是疫情影响最严重的2月也同比增长45.0%，其余月份中最低的是12月的93.5%，另外10个月的增幅均超过100%。
之所以会如此，很大程度上是由于近两年豪华自主SUV的车型才开始逐渐出现，此前几乎不存在或者未出现在乘联会的数据之中。2018年该细分市场中有且仅有蔚来ES8一款车，进入2019年红旗E-HS3、红旗HS5、红旗HS7和蔚来ES6等车型才相继现身，2020年10月还新增了蔚来EC6这一成员，且各车型的销量也在稳步提升中，因此拥有天然的增长优势。
自主轿车的增幅仅次于自主SUV，为47.7%，大幅增长的原因与后者基本相同：这一细分市场只有红旗品牌旗下的H5、H7和H9三款车型，2020年H5的销量明显上升，H9又是才上市3个多月的全新车型。
车型销量提升的同时，红旗和蔚来单一品牌的销量也势如破竹。
说出来或许有些难以置信，2020年红旗仅在2月出现负增长，其余月份的同比均为正数，全年收获98.0%的增幅。蔚来也只在1月和2月下跌10%左右，4月至12月的增幅皆超过100%，这使得从4月开始其累计同比也已经转正，最终全年的增幅达112.6%，成为国产豪华市场唯一一个增幅为三位数的品牌。
从乘联会的批发数据来看，红旗的年销量为196,684辆，虽没有完成20万辆的目标，但凭借这一成绩其跻身2020年国产豪华车市场销量第5，仅次于凯迪拉克的23.0万辆，为豪华车市场贡献出9.7万辆的增量。
同时，作为新势力领头羊的蔚来也以43,728辆超过路虎、英菲尼迪、捷豹和讴歌，来到第8位，并提供了2.3万辆的增量。
由此可知，在豪华车市场中比重不到十分之一的红旗和蔚来，其实也和奥迪、奔驰、宝马以及特斯拉等一样都是2020年豪华车市场表现优异的功臣。
当然，合资品牌和车型的增幅稍显逊色，并不是被自主品牌抢夺了市场，最主要的原因还是基数较高。毕竟，2019年及之前国产豪华车市场几乎全是合资的天下，实现大幅增长的难度远远超过红旗和蔚来。实际上，在2020年的豪华车市场中，只有英菲尼迪和讴歌的同比为负。
通过以上的分析可以知道，由于进入时间早和车型众多，合资品牌在豪华车市场中依旧拥有绝对的优势，享有着绝大多数的市场份额，但随着近两年自主豪华品牌和车型的逐渐到来，开始与前者抢夺消费者，并逐渐拥有一席之地。未来，随着红旗和蔚来旗下车型的不断增多，势必会收获更多消费者的青睐。
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